直噴不除碳,坐等修車時

    日期: 2021-11-19
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    很多車主朋友在買車之后

    都會遇到一個頭疼的問題


    積……


    其實,這事說大不大

    說小也不小


    如果積碳不嚴重,車子也能湊合開

    一旦嚴重了

    油耗升高、動力不足、怠速抖動

    是常有的事


    然鵝

    清潔一次積碳

    少則幾百大洋

    多則好幾百

    想想就有點心痛


    直噴不除碳,坐等修車時


    為什么會形成積碳?為啥會積碳。


    首先,有一個不得不說的系統:曲軸箱通風



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    曲軸箱為啥需要通風?

    因為機油需要潤滑缸體和活塞,但是,一部分不老實的可燃混合氣和燃燒產物,會從汽缸壁與活塞之間竄入到曲軸箱中(俗稱竄氣),使得曲軸箱瞬間變“污”。這時,就會導致燃油蒸氣和水蒸氣凝結,機油變稀,性能變壞,發動機零部件磨損嚴重。


    如果不及時導出,將導致曲軸箱的壓力過高而破壞曲軸箱的密封,產生漏氣漏油的現象,此外發動機功率隨竄氣量的增大而下降,油耗率隨竄氣量的增大而上升。


    直噴不除碳,坐等修車時


    所以,這時候就需要用到曲軸箱通風,把這些竄氣全部帶走,吹到一個叫油氣分離器的物件當中。


    直噴不除碳,坐等修車時


    油氣分離器,顧名思義,是用來分開空氣和機油的。


    經過油氣分離器一波分離操作,大部分機油被分離出來,老實地回到機油箱中,但是,總有那么一些不聽話的油氣混合體,還是隨著空氣回收到進氣系統中重新使用。


    這些重新跑到進氣道的機油蒸汽,就是積碳的罪魁禍首,當其遇到高溫時,就會在進氣門,燃燒室中直接裂解形成積碳。


    接著,再來說發動機本身的問題


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    為什么直噴比歧管發動機更容易積碳?

    絕大部分自吸發動機采用的是歧管噴射(也叫進氣道噴射),噴油嘴將汽油噴射到進氣歧管位置,所以歧管中充滿了汽油蒸汽,汽油的溶解作用,可以避免機油在進氣歧管中的沉積,也可以將機油沉積物溶解清除。


    直噴不除碳,坐等修車時


    增壓發動機一般匹配缸內直噴,這就不一樣了——噴油嘴直接把油噴到汽缸里了,進氣歧管中的是純空氣,殘留在進氣道和進氣門背部的機油油滴無法被溶解,只能沉積在此處。


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    在長時間的高溫高壓下(進氣道溫度通常在200-300℃上下),經過炙烤的油滴就會燒結成黑色硬塊,附著在進氣道、進氣門背部,越積越多,越積越多……


    這也是缸內直噴發動機積碳特別嚴重的主要原因。


    所以,定期進行發動機缸內積碳清洗

    十分有必要


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